Honda CR-V / Хонда СРВ

(0)Андрей 26.01.2012 19:02,   просмотров: 346

Игорь, добрый день!
Интересующая Вас модель а/м есть в наличии и идет к нам в салон со склада в течение 5 раб дней с даты закл договора и внесения предоплаты в размере 70 000 р. Цена размещена на нашем сайте. Стоимость металлика соответствует прайсу официальных дилеров. Цвета – на выбор.


С уважением
Андрей Бардин
Управляющий Компании АВТЕРРА
тел./факс. (495) 646-0298
моб. (916) 1-888-353
bardin@avterra.ru; www.avterra.ru

(1)Игорь 26.01.2012 17:33,   просмотров: 348

Поскажите сколько ждать по времени Lifestyle

(6)Михаил 20.03.2011 20:21,   просмотров: 513

Купил СРВ – 2011 г. (166 л.с.) в начале марта в «Аояма-моторс». Долго кол***лся: вначале задумывал Мазду СХ-7 с маломощным движком (170 л.с.), соблазнялся на ее «спортивный» внешний дизайн. Но комплектацию на такой авто Мазда предлагает низкую, а Хонда, наоборот, дает на свой максимальную. Рассматривал также РАВ и Аутлендер. Поразмыслив, решил, что для машины нужного мне типа (вместительный паркетник-универсал, но с габаритами как у седанов типа «Королы») гораздо больше подходит внушительный, уверенный стиль без смешной претензии на спорт и на особые внедорожные качества. Конечно, важна также надежность, чтобы не возиться с ремонтом по мелочам, и хотелось бы комфорта в салоне, поскольку надоела аскетичность. По таким параметрам сразу отпал Аутлендер, а потом и РАВ (этот - только из-за дизайна: салон тесный, пластик в салоне не смотрится, запаска сзади не нравится, открывание задней двери вбок – не создает зонтика). Наконец, СХ-7 отпал из-за слабой комплектации варианта с мотором 170 л.с. и, главное, из-за многочисленных негативных отзывов по эксплуатации; решил не рисковать и взять то, что пользуется надежной репутацией.
Первые впечатления от СРВ только позитивные. Движок тянет на малых оборотах совсем бесшумно. Разгоняюсь очень шустро, как пришпоренный, и без рева мотора. Есть возможность перехода с автомата на три «ручных» режима переключения передач. Расход пока кол***ется около 12 л./100 км, но сильно, конечно, не гонял. Кстати, ТО нужно будет делать только через 15 тыс. км!
Внешне авто смотрится как жук-броневик: высокое, округлое, широкое. Колеса 18” делают свое дело: пороги визуально очень высокие, посадка как на слоне. У передка нижняя часть срезана по диагонали, как у транспортера-амфибии, что не дает возможности шаркнуть по высокому бордюру, как ни старайся. Весь низ кузова по периметру обнесен резиновым фартуком (под цвет кузова) – отлично моется и не царапается. В довершение: впечатляющая никелированная насадка на выхлопной трубе.
Салон по объему, по-видимому, максимально возможный при данной сравнительно небольшой колесной базе. Кстати, задние двери открываются под 90 градусов, что важно при погрузке и для посадки стариков и детей. Сзади колоссальное пространство, задние сиденья сдвигаются и откидываются. Можно разложить и передние, чтобы получился длинный диван (причем, ящик между передними сиденьями той же высоты, что и плоскость сидений и потому он не должен мешать, хотя, сам я еще не испытывал эти спальные возможности). Замечательно, что в ногах перед передними сиденьями имеется сквозной проход, соединяющий место водителя и место переднего пассажира. Нет никакого разделительного барьера с рычагом КПП, как во всех остальных авто. Поэтому можно без акробатики и не пачкая все ботинками перебраться с места водителя вправо, на место пассажира, и наоборот. Это важно при необходимости парковки впритирку к стенке.
На передних сиденьях очень просторно, есть пространство, чтобы широко развести колени (в отличие от РАВ), и локтями не встречаешься с пассажиром. Передние стойки мертвых зон не создают. Переднее стекло расположено очень далеко: рукой не дотянешься. Оно посажено более вертикально, чем в седанах, что создает эффект «витрины» или панорамы. Если добавить, что над головой высокий шатер, да есть еще и люк, через стекло которого (при открытой шторке) идет поток света сверху, то возникает ощущение воздушности, как в стеклянной кабине вертолета. И очень хороша в кресле водителя электрорегулируемая поддержка спины. Отделка салона приятная, солидная. Кожаная обивка сидений дополняет гамму. Хочется вольготно ехать «как по рельсам», а не лихо гнать, лавируя между рядами. Чего и всем желаю!

(3)Васильич 26.10.2010 5:39,   просмотров: 695

Три года назад в Тайланде взял на прокат новую Honda CR-V. И махнул на нём на юг (проехал сумарно 2000 км). Машинка очень понравилась, большая и комфортная. По прилёту на родину подумал – а не купить ли мне её тут? До этого достаточно много ездил на Хонда Джаз, Мазда Демио, Ниссан Цефиро и Тойота РАВ4
В общем не долго думая купил Honda CR-V. Начал эксплуатировать. И через два года эксплуатации могу описать свои ощущения и поюсы и минусы. Для кого то это возможно будет полезным.

1. Для российского рынка "Honda CR-V" собирают не в Японии, а в Англии. В Тае у этих Хонд вообще местная тайская сборка. И то что мне понравилось на тайской ЦРВ, в отличии от английской - многое по иному. Это к тому, что нельзя только по ощущением от отпуска (и прокате за рубежом) принимать решение о покупке той или иной машины. Нужно тестить уже здесь по месту.

2. Многие справедливо жалуются на английскую сборку Honda CR-V. Это действительно так. Лакокрасочное покрытие автомобиля очень и очень слабое. Говорят что это "плата за экологию". На кузове даже от веток кустов остаются небольшие царапины. Грустно. Аэрографию тоже уже поцарапал. Кстати, в России много уже ввезено Honda CR-V последнего поколения из Эмиратов и из США. А там для этих рынков чисто японская сборка. Поспрашивал людей - там нет тех проблем что у меня, на ЦРВ английской сборки.

3. Лобовое стекло не только странной изогнутой формы по краям, но и очень мягкое. В результате имеем две проблемы. Во первых для нормальной работы дворников нужны только родные(!) щётки самой Хонды. Пробовал ставить много неоригинала (Бош, Валео, Чемпион и т д), в том числе и бескаркасные. Бесполезно! ))))) Новые неоригинальные дворники не чистят весь спектор обзора (причина – изогнутое стекло по краям). А родные дворники стоят в 5 раз дороже неоригинала и их не всегда можно найти в свободной продаже. Вот таким вот хитрым образом Хонда привязывает потр***телей к оригинальным расходникам ))) Во вторых – это мягкость родного оригинального лобового стекла. В результате родными(!) дворниками серьёзно поцарапал лобовое стекло (а там к слову нет ни одной железной детали, только резина и пластик). Масса царапен на лобовом стекле мешает и раздражает – но это не гарантийный случай )))

4. Дорогое обслуживание Honda CR-V (регулярное ТО) у официалов. На тот же аналог Тойота РАВ4 всё более бюджетно. Странно, хотя это и однокласники вроде. Оригинальные колодки на Honda CR-V (производство БОШ) стоят более 6000 руб. А неоригинал не поставишь, так как после этого слетишь с гарантии. ))) Вот и ждёшь, когда же эта самая гарантия закончится…

5. Это паркетник, а не джип. Полный привод включаеться сам без участия человека (электроникой). Вот только часто он слишком поздно включаеться и передние колёса к этому времени успевают зарыться. За последнюю зиму меня дважды вытаскивали тросом (парковка во дворе на небольшом снежном насте).

6. Несмотря на все эти вышеописанные минусы – машина мне нравиться. По сравнению с РАВ4 второго поколения (2005 года) всё таки Honda CR-V намного более современне и комфортнее. То есть кайфа от поездки всё таки много. А это немаловажно, так как в жизни не так много удовольствий. Салон прогреваеться быстро, родная кожа и подогрев сидений – отличные! Багажник большой и очень грамотно организован. Горные лыжи на двоих вместе с ботинками и всем необходимым – входят без проблем, Гаи не привлекает абсолютно (их много наверное). Двигатель конечно нельзя назвать мощным (всего 2 литра), но мне хватает за глаза.

7. На эту машину есть огромная масса всевозможного тюнинга. Причём на удивление недорогого. Просто она же и в Китае выпускаеться тоже, а китайцы в этом плане просто помешенные. Короче можно много что купить для себя (с доставкой в Россию) на том же популярнейшем гигантском китайском аукционе TAOBAO.COM (это китайский Ебей) буквально за копейки. Всякие спойлеры, дуги на крышу, защиту, решётки и т д... И не надо бояться покупать в Китае на аукционе, мы современные люди

8. По поводу тюнинга. Есть замечательное сообщество владельцев Honda CR-V, которые в том числе ласково зовут этот автомобиль Сервантом ))) Далеко не по всем машинам есть такие хорошие и дружелюбные клубы. Адрес: www.CR-V.su Там много интереснейших людей, которые действительно вызывают уважение. И знает что заметил? Средний возраст владельцев Honda CR-V это люди которым (как правило) за 35 лет (а многим и за 40-45). То есть это люди взрослые, грамотные, которые много что повидали и попробовали в своей жизни. И если они выбрали именно Honda CR-V, то это выбор осознанный и как правило не на один год. Яркий контраст с клубом по тому же Хонде Джаз (Honda-fit.ru), где основная масса – это люди за 20 лет, молодые и горячие. И невольно приходишь к мнению, что марка машины (и модель) действительно много могут сказать о владельце и том, что его окружает.

9. Пока решил не продавать Honda CR-V. Ибо что более лучшего можно купить за деньги от трехлетки? Ничего не нашёл. Поэтому поезжу ещё год – а там посмотрим..

(1)Юр Ал 28.01.2010 18:02,   просмотров: 2409

О запуске в морозы.

Две зимы запускался без проблем при ежедневной езде на короткие расстояния (запуск в холодном паркинге утром и вечером на улице после работы), а в декабре 2009 года не завёлся при минус 18 град., ещё 3 попытки с перерывами ни к чему не привели - никакой динамики, просто прокрутка рывками с ощущением сухого трения в цилиндрах. Такое впечатление, что масло не соответствует требованиям (из-за пробега менее 15 000 км в год вынужденно меняю его на сервисе у дилера в апреле после года эксплуатации, а не осенью). Через 10 дней при минус 5 град. машина завелась сразу. При минус 12 машина заводится с первой попытки, а вот с минус 15-ти и ниже решил больше не запускаться.

Выводы однозначны:

1. Масло менять осенью. Но как быть, если машина на гарантии, дополнительное ТО? Покупать машину осенью?

2. Для северных стран (а Россия таковой является) у CR-V должна быть увеличенная до 53-55 ампер-часов ёмкость аккумуляторной батареи (сейчас 45 а-ч). Проверил - если включить плафон освещения и затем обогрев заднего стекла, то заметно проседание напряжения ! (кстати, у моей предыдущей машины, Пассата, было то же самое).

К сожалению, у нас небольшой рынок, а основной рынок для Хонды - США с тёплой зимой, под них и комплектация. Отсюда и отношение к нам: напр., молчит Хонда по задним пружинам - непонятная ситуация. И производство в России не планирует...

3. Перед морозами без нужды не «сажать» АКБ (регулировка сиденья при выкл.двигателе, длительный обогрев заднего стекла и др.). Но обогрев сиденья водителя зимой у меня включен постоянно.

3. Подогрев двигателя перед запуском для России желателен, а для северных регионов – обязателен.

4. Должен быть указатель зарядки АКБ на приборном щитке (для России).

После почти трёх лет эксплуатации CR-V и поездив на многих "одноклассниках" вижу, что не появилось ничего лучше в компакт-классе (премиум не в счет). Что-то лучше, что-то хуже, однако такой сбалансированности, как у CR-V, ни у кого в классе нет. Плюс надёжность. У меня основные пожелания к Хонде - доп.комплектация с учетом нашей зимы и грязи (об активной подвеске и приводе пятой двери остаётся только мечтать).

Об одноклассниках.

Большинство конкурентов короче по длине, с малым багажником и плохой посадкой сзади.

Те, что длиннее CR-V, чрезмерно прожорливы + трудности парковки (часто паркую CR-V на месте гольф-класса) и разворота на малых площадках...

К марке Subaru все, кого не спроси, раньше испытывали неподдельное уважение. Увидев и познакомившись с новым Subaru Forester, испытал разочарование. Сейчас Forester III cерии стал простым кроссовером. Как все…

И Тигуан - не эталон класса, как Гольф или Пассат.

Но это отдельный разговор.

(4)Андре 2008 10.12.2009 22:23,   просмотров: 2404

У меня это первый автомобиль подобного класса, до этого были только седаны, тоже японцы: Мазда 626, Хонда Аккорд, Мазда 3. Потом решил приобрести что-нибудь побольше и повыше. Как у большинства людей, оказавшихся в моей ситуации, выбор был богатый: Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara, Mazda CX-7, впрочем, последний был забракован сразу по ряду причин, в том числе непомерный налог и топливный аппетит. В итоге остановился на CR-V, о чем ни секунды не жалею.
Сразу поясню, что машину искал для города и поездок на дачу в Московскую область, т.е. как \"трактор\" использовать не планировал. Поэтому проходимость учитывалась вторично. Внешний вид также не ставил во главу угла, хотя на мой взгляд, машинка имеет весьма интересную внешность (кому-то она нравится, кому-то нет, но по-любому вызывает какие-либо эмоции). А по совокупности остальных характеристик альтернативы данному девайсу я не нашел. Да и дилер располагается рядом с домом.
Итак, покупка состоялась в декабре 2008 года в одном из московских дилерских автосалонов. Машина произведена в Англии в июле 2008 года, на момент покупки была в наличии уже с ПТС. Оформление заняло два часа, еще двое суток на установку допоборудования, день на страховку и постановку на учет (ставил сам, но была возможность сделать это через автосалон за небольшую денежку) и через три дня получил новый автомобиль (очередей в Москве на данную модель не было тогда, нет и сейчас).
Комплектация максимальная, нету разве что люка, да в нашем климате и экологии он и без надобности, плюс в подарок достались зимняя резина, спутниковая сигнализация (правда в сааамой дешевой комплектации, два года планового технического обслуживания, а также крайне дешевая страховка КАСКО в довольно крупной страховой компании).
По первым ощущениям после Мазды 3 была легкая паника, поскольку машина выше и больше. Однако освоился за пару дней: управляемость как на легковом автомобиле, обзор отличный засчет больших боковых зеркал, плюс четыре задних и два передних датчика парковки, которые выводятся на компьютер и в сочетании с звуковой сигнализацией дают интуитивно понятную картину, здесь же можно отметить форму переднего бампера со скошенными углами, благодаря которой уменьшается радиус разворота.
Дорогу держит уверенно, в поворотах особо не кренится, с дороги не уносит. Сразу поясню, что машина эта не для стритрейсеров и не для горячих водителей. Двигатель 2,4 166 л.с. дает уверенный разгон с места и обгон на скоростях до 140 км/час, на более высоких скоростях тяги явно не хватает, ускорение становится вялым, с места тягаться с тем же Аккордом с аналогичным двигателем бессмысленно. Но, тем не менее, даже не насилуя двигатель, на светофорах стартую в первых рядах. Насчет претензий некоторых товарищей, что ей бы еще лошадок 40 подкинуть, могу возразить, что это машина немного не того сегмента. Но это мое мнение. Мне лошадок хватает.
Коробка не адаптивная, но работа ее понятна и прогнозируема, соглашусь с высказываниями, что имеет место небольшой рывок при переходе на вторую передачу, но со временем привыкаешь не обращать на него внимание, тем более, что он едва ощутим. Модного нынче зимнего режима АКПП не предусмотрено, но есть режим движения сразу на второй передаче для троганья в снегу или грязи. По льду, покрытому снегом, вещь хорошая, по грязи экспериментировать не приходилось, обходился обычным режимом.
По поводу проходимости: в Москве мало таких бордюров, на которые не смог забраться, естественно, не сломя голову, а осторожно, не торопясь; залезть в сугроб припарковаться - пожалуйста (так же как и вылезти из оного), выезжать после снегопада из двора в спальном районе - без проблем; на даче съездить в лес/поле - запросто. Правда по откровенному бездорожью не ездил, ибо не охотник, не рыбак и не естесствоиспытатель. Грунтовка, даже относительно разбитая, поле (не распаханное), разбитая обочина загородной трассы - это пробовал. Нареканий нет.
Подвеска жесткая, остро чувствуется даже разметка на дорогах, не говоря уж о ямах и колдобинах, алгоритм подключения полного привода мне так и остался неясен: машина после небольшой пробуксовки просто начинает ехать, а так ничего не чувствуешь, не понятно, включилось чего там внизу или не включилось... Но едет.
По поводу дешевого пластика, который многие ругают, так я в этом плане не особо превередлив. Главное, что в нем нету щелей и сверчков, все ровно и аккуратно, а дешевый он или дорогой... Кому что важнее... Органы управления привычны, понятны. Про них даже ничего особо не скажешь. Неплохая музыка.
Что в салоне порадывало, так это его трансформация: задние сидения двигаются вперед-назад, складываются в различных пропорциях, откидываются назад в нескольких положениях, при желании можно либо сделать побольше багажник (причем без ущерба для задних пассажиров), либо немного его уменьшить, отодвинув до конца назад и откинув задние сиденья, либо их вообще сложить и максимально подвинуть вперед, освободив немеряно места для багажа. В полной мере оценил это преимущество, вывозя на дачу и забирая оттуда жену с двумя маленькими детьми. Кто этим занимался - тот поймет: коляски, игрушки, одежда, продукты и т.д. и т.п. Чувствовал себя как в фургоне))) Но все влезло!!! Кроме, собственно, детей)))
Маленький штришок, который меня просто умилил после седана: отсутствие туннеля посередине! Между передними сиденьями и приборной панелью (на которой расположен и рычаг АКПП) ровный пол. Оценил этот ньюанс, когда пришлось залезать в машину через пассажирскую дверь.
По опыту эксплуатации: пробег на сегодняшний день 25 000 км. Сделаны ТО 7500, ТО 15000 и ТО 22500. Все бесплатно. Только дополнительно на ТО 15000 заменил салонный фильтр, что не входит в регламентный перечень, но усиленно рекомендуется мастерами дилера. Стоит около 1 500 рублей. Неприятно поразила необходимость замены передних тормозных колодок на 20 000 км пробега, сточились в ноль, да еще подклинили. Износ задних составил 60 процентов. У дилера сказали, что на ТО 30000 придется менять задние колодки, а также передние диски. Причина столь скорого износа - металл, из которого делают колодки и диски, он мягкий для лучших тормозных качеств, но быстрее истирается. Комплект дисков стоит 12 000 рублей, комплект передних колодок около 5 000 рублей (точно уже не помню). Плюс замена. Плюс задние... И так, соответственно, каждые 20 000 и 30 000 км... Может быть я просто так езжу?
Насчет расхода топлива: город от 12 до 14 литров на сотню, в зависимости от времени года и маршрутов движения (правда на работу и с работы езжу по МКАД и в то время, когда пробок еще или уже мало). Я не знаю, откуда коллеги CR-V-воды берут цифры 18 литров на сотню и около того. У меня ни разу не было такого расхода! Максимум 15 литров первые две недели после приобретения автомобиля. Да, предотвращая возможные вопросы: расход по компьютеру я примерно сравнивал с фактически израсходованным топливом и пробегом. Летом по трассе, если нету пробок расход около 10,5 - 11 литров. Минимально имевшийся расход при движении на скорости около 100 км/ч 10,1 литров (по компьютеру).
Из негатива - дождь за шиворот при открывании багажника, а также глюкнувшийся задний датчик парковки, который мне, конечно, поменяли по гарантии, но ждать его пришлось около месяца. Больше визитов в техцентр не было.