Honda Civic / Хонда Цивик

Honda Civic седан от предыдущих поколений унаследовал только превосходное качество, надежность, безопасность и легкость. Изящные и стремительные линии кузова с первого взгляда позволяют оценить этот автомобиль — мощный, надежный и представительный.

Но впечатление не будет полным, пока Вы не сядете в салон: новый Civic отличается практичностью семейного седана, которую Вы ждали, и комфортом и изяществом, которые Вы даже не могли себе представить. Это стало возможным благодаря уникальной компоновке кузова, которая позволила создать удивительно просторный салон. Кроме того, новый двигатель и трансмиссия обеспечили автомобиль превосходной динамикой. А инновационные конструкторские решения и современная подвеска, дополненные рядом электронных систем, сделали автомобиль удивительно послушным и легким в управлении.

Что же касается Honda Civic хэтчбек, то ни одной из его основных черт — спортивный характер, комфорт пассажиров, практичность, экономичность, надежность и великолепный дизайн — создатели не жертвовали в пользу другой. Этот автомобиль невозможно спутать ни с чем. Но главное в Civic 5D — это непередаваемое удовольствие от вождения. Мы не хотим, чтобы Вы просто думали, что это великолепный автомобиль, мы хотим, чтобы Вы это чувствовали!

Honda Civic 1.8
Категория: гольф-класс

Не изжить нам старых привычек стоять в очереди, пока производители усердствуют в своем стремлении угождать нашим желаниям. Мы же ради того, чтобы получить заветный автомобиль, готовы ждать больше года. Оговоримся сразу, такой покупательский ажиотаж относится прежде всего к новому Honda Civic в кузове хэтчбек. Его четырехдверный собрат седан, хоть и смотрится стильно и современно, но все же не вызывает у окружающих таких эмоций.

Взгляните на хэтчбек Honda Civic. Удивиться и в самом деле есть чему. Сам дизайн кузова — это уже нечто: хищный передок, элегантно зализанная корма, поджарые бока. Скажете, что и у конкурентов такое не редкость? Согласен, но приходилось ли встречать у других столько дизайнерских «примочек» в оформлении? Что-то не припоминаю, а вот они-то как раз и делают новый хэтчбек Civic столь привлекательным. Чего стоит одна лишь «хрустальная люстра» фар или повторяющая ее форму линия задней светотехники! А треугольные передние противотуманки и точь-в-точь такие же сопла глушителя! Весьма эффектно, ничего не скажешь. Изящные боковые зеркала, дверные ручки замысловатой формы, да мало ли еще что — полет дизайнерской фантазии отражен чуть ли не в каждой детали.

Единственное, что показалось странным, так это пластмассовая крышка лючка бензобака, выполненная в стиле «а-ля спорт». Нечто подобное, предназначенное для тюнинга «Жигулей», приходилось не раз встречать на развалах Южнопортового рынка. Но вот на красавчике Civic подобный «изыск» выглядит пошловато.

ЭРГОНОМИКА Cтильный трехспицевый руль совершает от упора до упора чуть больше двух оборотов. ДИЗАЙН Двухъярусная педальная панель смотрится очень неплохо.

ПРОСТРАНСТВО САЛОНА Несмотря на скромные габариты, Civic может похвастать вполне вместительным салоном.

Удобные сиденья с выраженной боковой поддержкой — то, что доктор прописал.

В салоне, как и снаружи, все необычно, непринужденно, стильно. Первое, что бросается в глаза, — двухъярусная передняя панель с плавными изгибами, аккуратный трехспицевый руль и яркий крупный кругляш тахометра. Дисплей с показаниями спидометра расположился чуть выше, а еще один информационный дисплейчик по центру торпедо. Такая компоновка уже встречалась нам на Citroen C4, разве что показания на дисплеях Civic ярче и читаются легче, чем у «француза».

Есть и кнопка запуска двигателя, а раз так, то и ключ из кармана можно не вынимать (на языке автосигнализаторщиков — антихайджекинг). Нажимаем на кнопку, а в ответ тишина. Выжимаем при этом педаль сцепления, нажимаем на тормоз — тот же эффект. Что ж, достаем ключ, поворачиваем его до упора в замке зажигания и только потом нажимаем на кнопку запуска двигателя. Заработало! Но для чего было применять такую мудреную схему? Абсолютно непонятно, разве что ради пущей необычности.

Впрочем, это, пожалуй, единственное, что не понравилось в новом Civic, так что поговорим лучше о плюсах. Несмотря на довольно небольшие размеры, пятидверный Civic имеет вполне просторный салон. Особенно это ощущают задние пассажиры, свободного места для ног — как на автомобилях классом повыше. Пришлись по вкусу и удобные передние сиденья с хорошей боковой поддержкой. Правда, из-за невысокой крыши несколько затруднена посадка в автомобиль, да и рослые пассажиры как на передних, так и на задних сиденьях будут «чувствовать» потолок. Порядочных размеров спойлер перекрывает обзор в и без того небольшом заднем стекле, хорошо хоть довольно крупные и информативные боковые зеркала спасают.

Зато основные органы управления не доставляют никаких хлопот: удобный педальный узел с напольной педалью газа, острый руль, совершающий от упора до упора чуть больше двух оборотов, и конечно же четкий алгоритм работы рычага КПП. Каждая передача «втыкается» немного жестко, но промахнуться вы не рискуете — хода рассчитаны очень грамотно.

От автомобилей компании Honda обычно ожидаешь более чем хороших динамических качеств. Однако на наш рынок новый Civic поставляется с одним-единственным силовым агрегатом — 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 140 л. с. Выбор трансмиссии ограничен двумя вариантами: шестиступенчатая механическая коробка передач и ее роботизированная версия.

Внешность — главный козырь хэтчбека Civic. Немудрено, что такой яркий автомобиль многие готовы ждать больше года.

За рулем тестового автомобиля даже с «механикой», которой он был оснащен, особого восторга от драйва ощутить не удалось. С низов мотор совсем не настроен на боевой лад, подхват ощущается лишь при 4000 об/мин, что вкупе с довольно длинными передачами не самое лучшее подспорье при движении по дорогам с разным уклоном — чуть горка выше, переключайся и опять выкручивай мотор.

А на ровной трассе? Первое, что порадовало на динамометрической прямой Дмитровского полигона, это точность показаний спидометра. Здесь все честно: идешь максимальные 205 км/ч и на дисплее видишь ту же цифру. Однако обнаружилось и другое: при скорости около 180 км/ч значительно снижалась курсовая устойчивость. Объяснить это можно в первую очередь острым рулем и жесткой подвеской. Но зато на средних скоростях управляемость близка к эталонной. Новый Civic охотно прочерчивает дуги и заныривает в повороты. Если же при маневре переборщить со скоростью, то автомобиль ответит легоньким сносом передней оси, а затем плавно уйдет в скольжение всеми четырьмя колесами. За столь прогнозируемое поведение новый Civic достоин высшего балла по такому параметру, как управляемость.

И все же, как бы хорошо Civic ни управлялся, именно внешние данные автомобиля — источник его популярности. И неважно, что по динамике он уступает многим конкурентам, а выбор комплектаций ограничен. Зато как выглядит! Уж тут эмоций хоть отбавляй! Так что в очередь, сеньоры и леди, в очередь!

ЗА
Яркая необычная внешность и интерьер, отличная управляемость.

ПРОТИВ
Снижение курсовой устойчивости на высоких скоростях.

РЕЗЮМЕ
Этот автомобиль хочется приобрести хотя бы только за необыкновенно яркий и футуристичный дизайн. И уж совершенно неважно, мужчина или женщина станут его обладателем